BMW Série 1
La première génération de la serie 1 a fait son apparition sur le marché en 2004, en version 5 portes et motorisée uniquement par des 4 cylindres. En 2005 la gamme s'élargie avec l'arrivée d'une motorisation 6 cylindres.
La version 3 portes a été commercialisé en 2007. BMW en a profité pour restyler la version 5 portes. Une version coupé et une version cabriolet ont été lancées en octobre 2007 pour faire un total de quatre déclinaisons du véhicule.
Une batterie à nappe de verre absorbante, la récupération de l’énergie de freinage et la gestion des organes secondaires asservie aux besoins permet l'installation d'un système de mise au repos du moteur dès que la voiture s’arrête, que le levier de vitesses est amené au point mort et que le conducteur lâche la pédale d’embrayage.
Ce modèle bénéficie depuis 2007 de plusieurs innovations diminuant sa consommation et donc sa pollution regroupées dans par le terme de BMW Efficient Dynamics : volets d'air pilotés fermant automatiquement quand les besoins en refroidissement du véhicule sont réduits (attention, il n'y a plus de volets sur les modèles diesel 2009), récupération de l'énergie de freinage, pneus à résistance réduite au roulement, fonction d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur[
Design
Un visage hors du commun.
L’extérieur de la BMW Série 1.
Vue de côté, la nouvelle BMW Série 1 se présente sous un jour résolument sportif. La portière latérale extrêmement étendue et précisément découpée, le capot allongé et l’habitacle décalé vers l’arrière déplacent le centre de gravité optique vers l’essieu arrière. La ligne des fenêtres dotée d’une colonne B à peine visible tombe en douceur vers l’arrière. La partie fortement galbée des bas de caisse souligne davantage encore sa fougue. Tout signalise la dynamique... et invite à monter à bord.
Montez et... démarrez !
L’intérieur de la BMW Série 1.
L’intérieur se présente au conducteur comme un cockpit de sport : le volant et le levier de vitesses épousent parfaitement les formes de la main et procurent une sensation de contact direct à la route et à la boîte de transmission. Les surfaces de qualité supérieure, les solutions de rangement intelligentes et la finition soignée jusque dans les moindres détails composent un habitacle inégalé dans cette classe. Les instruments sont agencés de manière particulièrement claire permettant de manipuler intuitivement les organes de commande. Tout est fait pour rester concentré sur la conduite. La route est à vous.
200 injections par battement de cils.
Le moteur quatre cylindres à essence.
Vous clignez des yeux une dizaine de fois par minute. Dans ce même intervalle de temps, 2 000 injections ont lieu dans la chambre de combustion avec une quantité minime de carburant de 2 mg. Cette précision énorme est obtenue grâce au gicleur essence (injecteur piézo-électrique) positionné de manière centrale entre les soupapes. Les moteurs de la BMW 116i, de la BMW 118i et de la BMW 120i avec fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques jouissent de cette technologie et sont capables de monter à des vitesses élevées tout en fonctionnant en « mélange pauvre », ce qui signifie en consommant moins. En parallèle, la compression du moteur a été accrue pour davantage de rendement, ce qui signifie une puissance accrue. Cette technologie s’appelle BMW EfficientDynamics.
Consommation réduite pour un plaisir de conduire accru.
BMW EfficientDynamics.
Derrière BMW EfficientDynamics se cache un paquet de mesures intelligentes qui réduisent considérablement la consommation de carburant ainsi que les émissions, tout en augmentant les performances. La nouvelle BMW Série 1 est l’une des premières automobiles de BMW à disposer d’une fonction Auto Start Stop, de la régénération de l’énergie au freinage ainsi que de modifications diverses dans la chaîne cinématique qui augmentent l’efficacité. Elles solutionnent d’une manière tout à fait unique le dilemme « puissance accrue et consommation moindre ».
Equipements et technologies
Compacte (E81/87)
Coupé (E82)
Cabriolet (E88)
Moteur et transmission
Architecture moteur Essence :
4 cyl. 1.6 L
4 cyl. 2.0 L
6 cyl. 3.0 L
6 cyl. 3.0 L Biturbo
Diesel :
4 cyl. 2.0d L
4 cyl 2.0d L Biturbo
Puissance maximale 115 à 306 ch (85 à 225 kW)
Couple maximal 160 à 400 Nm
Transmission Propulsion
BVM à 5-6 vitesses
BVA à 6 rapports
Poids et performances
Poids (à vide) 1 330 à 1 675 kg
Vitesse maximale 193 à 250 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 5,7 à 11 s
Consommation (mixte) 6 à 10,3 ?/100 km
Emission de CO2 118 à 221 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 3 portes, 4-5 places
5 portes, 5 places
Coupé, 4 places
Cabriolet, 4 places
Longueur 4 227 à 4 360 mm
Largeur 1 748 à 1 751 mm
Hauteur 1 408 à 1 430 mm
Empattement 2 660 mm
Volume du coffre 260 à 1 150 dm³
Jantes
Dimensions des pneus avant 195/55 R 16 H
Dimensions des pneus arrière 195/55 R 16 H
Dimensions des jantes avant 6,5 J x 16 Acier
Dimensions des jantes arrière 6,5 J x 16 Acier
Moteur
Cylindres / soupapes/cyl. 4/4
Cylindrée en cm³ 1.995
Course / alésage en mm 90,0/84,0
Puissance nominale (kW à t/min) 90 (122)/6.000
Couple maxi (Nm à t/min) 185/3.000-4.250
Poids en kg
Poids à vide selon norme EU 1.340
Poids total admissible 1.755
Charge utile 490
Charge admissible sur l’essieu avant / arrière 855/1.020
Performances routières
Coefficient de traînée (cw) 0,29
Vitesse maximale en km/h 204
Accélération 0 – 100 km/h (en s) 9,8
Accélération 0 – 1000 m (en s) 31,2
Reprise 80 - 120 km/h (en s) en 4e et 5e 9,1/11,7
Consommation
Cycle urbain selon norme EU (l/100 km) 7,5
Cycle extra-urbain selon norme EU (l/100 km) 4,8
Cycle mixte selon norme EU (l/100 km) 5,8
Emissions de CO2 (g/km) 139
Capacité approx. du réservoir (l) 53
