Opel Insignia Sports Tourer fait ses premiers pas Quelques mois après les berlines 4 et 5p, l'Opel Insignia Sport Tourer débarque avec une large palette de moteurs et de finitions. Le tout à partir de 22.700€ Après le lancement réussi des modèles 4 et 5 p -déjà 75.000 commandes enregistrées en europe-, l’Insignia va ajouter une nouvelle corde à son arc et étayer sa gamme. Le printemps 2009 rime effectivement avec l'arrivée d'une carrosserie break baptisée 'Sports Tourer'. Cette déclinaison plus fonctionnelle n'en conserve pas moins les lignes dynamiques et l'allure générale haut de gamme des berlines. Et avec ses 4,91 mètres (+8 cm), le break développé au Centre de Design et d’Ingénierie de GM Europe à Rüsselsheim -là où il est également fabriqué - gagne en surface de chargement (de 540 à 1.530 litres).
Equipements L’Insignia Sports Tourer est disponible en 3 finitions: Edition, Cosmo et Cosmo pack. Il reçoit de série: 6 airbags, ESP, climatisation, autoradio CD MP3, volant cuir multifonctions, accoudoir central AV, siège conducteur réglable en hauteur, allumage automatique des phares, régulateur de vitesse... Pour plus de confort d'utilisation il faudra opter pour le 2ème niveau d'équipement qui comprend: système de reconnaissance des panneaux 'Opel Eye', hayon motorisé, vitres fumées. La sellerie cuir, le contrôle de pression des pneus ou encore les phares adaptatifs bi-xénon, font quant à eux partie de la dotation haut de gamme...
Moteurs L'Insignia Sports Tourer offre une large palette de moteurs tous conformes à Euro 5, déjà vus sur les berlines et développant de 110 à 260 ch. Retenons toutefois deux nouveaux blocs: un diesel CDTI 2,0 litres BiTurbo de 190 ch et le 1,6 litre essence turbo ECOTEC de 180 ch qui entreront en commercialisation à la rentrée prochaine. Une version ecoFLEX avec le moteur diesel 2,0 litres CDTI développant 160 ch offrant une consommation basse et des émissions de CO2 sous la barre des 140 g/km est
Tarifs du Sports Tourer Essence 1.6 ECOTEC 115 ch Edition: à partir de 22.700 € 1.8 ECOTEC 140 ch Cosmo: à partir de 26.400 € 2.0 Turbo 220 ch Cosmo Pack: à partir de 31.600 € 2.8 V6 Turbo 260 ch 4x4 Cosmo Pack: à partir de 37.400 € Diesel 2.0 CDTI 110 ch Edition: à partir de 25.700 € 2.0 CDTI 130 ch Edition: à partir de 26.700 € 2.0 CDTI 160 ch Cosmo: à partir de 30.300 €
Après la présentation de son concept à Londres et Paris, le modèle Ford le plus rapide fait ses débuts au Salon de Genève 2009.
Six années se sont écoulées depuis la dernière Ford RS, la Focus RS Mk1. Ce fleuron de la marque est désormais de retour, pour le plus grand bonheur de ses inconditionnels et de tous les passionnés d’automobiles sportives. Le cœur de la nouvelle Focus RS est son moteur suralimenté de 2,5 litres Duratec RS qui développe une puissance maxi de 305 chevaux à 6.500 tr/min et un couple maxi de 440 Nm entre 2.300 et 4.500 tr/min. Ce moteur bénéficie de nombreux développements spécifiques dont un nouveau système d’admission et d’échappement qui participe à la respiration et au refroidissement du moteur, et un turbocompresseur de plus forte capacité qui augmente la puissance de 35% par rapport à la Focus ST. Offrant une valeur maximale de 440 Nm, le couple de la Focus RS surclasse de 38% celui de la Focus ST et est le plus élevé jamais atteint par une Ford RS. La nouvelle Focus RS réalise le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes pour une vitesse maximale de 263 km/h. Elle détient également le record du circuit d’essais de Ford Europe, à Lommel en Belgique, y battant même la Ford GT. La Focus RS estégalement efficace, avec une consommation moyenne de 9,4 litres aux100 kilomètres en cycle combiné et avec une moyenne de rejets de CO2 de 225 grammes/kilomètre.
La transmission de ce couple à la route est facilitée par le différentiel autobloquant Quaife, optimisé par Ford Team RS. Le défi relevé par les ingénieurs concernait le comportement dynamique du véhicule. Comment maîtriser cette puissance pour la transformer en performances et motricité ? Les développements dynamiques ont porté sur un élargissement de 40 mm de la voie, l’adoption d’une direction plus directe, de freins surdimensionnés et de pneus 235/35 spécifiquement développé par Continental. Mais l’innovation principale concerne une technologie de suspension innovante appelée RevoKnuckle. Avec cette suspension RevoKnuckle, la Ford RS est le seul modèle Focus de la gamme à ne pas recevoir la traditionnelle suspension à éléments McPherson. ہ la place de l’habituel porte moyeu monobloc, le porte moyeu RevoKnuckle présente deux pièces distinctes : l’une fixée sur l’élément de suspension et l’autre pivotant dans l’axe de braquage des roues. Afin de bénéficier d’une puissance d’arrêt optimale, la Focus RS est dotée de freins à disques avant ventilés de 336 mm x 30 mm et à disques arrière de 302 mm x 11 mm assistés par le système de freinage antiblocage ABS avec répartition électronique de la force de freinage (EBD) et le contrôle dynamique de stabilité (ESP).
La recherche d’appuis et les besoins de refroidissement de la Focus RS sont tels qu’ils ont nécessité une démarche particulière du style pour les intégrer. Plutôt que d’essayer de greffer des éléments sur la carrosserie, les stylistes ont adopté une approche plus globale en intégrant la totalité de la ligne de Focus RS à leurs réflexions. Il en résulte une impression d’ensemble cohérente. Les nouveaux boucliers avant et arrière ainsi que les moulures de bas de caisse abaissent la ligne de la Focus RS. Les flancs, les passages de roues plus larges ainsi que les ouïes sont directement inspirés de la compétition. Le succès de la couleur Orange Electrique de la Focus ST a encouragé l’équipe de stylistes à développer pour la Focus RS une nouvelle couleur unique. Leur choix s’est porté sur le Vert Electrique de la livrée de la Focus WRC. La nouvelle Focus RS sera également disponible sous des couleurs plus traditionnelles comme le Blanc Glacier ou le Bleu Cyclone de la première Focus RS.
Des intérieurs vert ou bleu sont disponibles en option, coordonnés au Vert Electrique ou au Bleu Cyclone de la peinture extérieure, lorsque celle-ci est Blanc Glacier, les clients peuvent choisir l’une ou l’autre couleur intérieure. Les sièges Recaro sont recouverts d’une microfibre utilisée en compétition et qui assure un excellent maintien. Chaque garnissage intérieur est assorti au coloris extérieur, avec des inserts en cuir Anthracite et les logos RS et Recaro brodés dans chaque dossier. En outre, une sellerie en cuir noir est également disponible en option avec tous les coloris extérieurs. Les sièges arrière sculptés présentent les mêmes formes que les sièges avant. Le volant trois branches assure une parfaite prise en main tandis que le levier de vitesse plus court à la commande rapide et précise est idéalement placé. Cet environnement de conduite est complété par des pédales en aluminium et trois cadrans supplémentaires implantés sur le dessus de la console centrale et orientés vers le conducteur.
Caractéristiques Téchniques -Réglage en hauteur du faisceau des projecteurs -Circuit de freinage double assisté par servofrein et disques avant ventilés -Contenance de 55 litres sur les motorisations essence et de 53 litres sur les motorisations diesel, 62 litres sur RS -Commutateur à inertie de coupure d’alimentation sur les moteurs essence -Suspension avant indépendante RevoKnucke -Différentiel à glissement limité Quaife
Plus dynamique que sa devancière, la nouvelle citadine aux Chevrons s'inspire également du grand frère C4 Picasso en terme de luminosité grâce à un immense pare-brise. Après le Visiospace, place au Visodrive ! Pour autant, cette particularité —de loin la plus innovante de la berline— ne doit pas occulter les autres évolutions. A commencer par des dimensions revues à la hausse, mais de manière plus maîtrisée que ses rivales proches ou dépassant la barre symbolique des 4 mètres. Avec 3,94 m de long et 1,71 m de large, la nouvelle Citroën C3 est ainsi l'une des citadines les plus compactes de sa génération. Ce qui ne devrait pas l'empêcher d'en offrir autant que ses rivales sur le plan de l'habitabilité... du moins espérons-le.
Caracteristiques Téchniques : Moteur Nombre de cylindres : 4 Nombre de soupapes par cylindre : 2 Position du moteur : Avant non communiqué Alimentation : Common rail (diesel) Suralimentation/type : Turbo Puissance fiscale : 4 cv Cylindrée : 1398 cc Puissance din : 70 ch Au régime de : 4000 tr/mn Couple moteur : 150 Nm Au régime de : 1750 tr/mn Transmission Transmission : Avant Boite : Mécanique Nb. vitesses : non communiqué Distribution : Simple arbre a cames en tete Position du moteur : Chassis Direction assistée : non communiqué Carrosserie : Berline bicorps (3/5 portes) Diamètre braquage : 10,1 m Suspension avant : Independante Suspension arrière : Essieu de torsion Freins : Disques AV, tambours AR Largeur pneu avant : 165 mm Largeur pneu arrière : 165 mm Rapport h/l pneu avant : 70 Rapport h/l pneu arrière : 70 Diamètre des jantes avant : 14 pouces Diamètre des jantes avant : 14 pouces Dimensions Longueur : 3850 mm Largeur : 1667 mm Hauteur : 1519 mm Empattement : 2460 mm Nombre de places assises : 5 Volume min. coffre : 305 l Volume max. coffre : 1310 l Poids à vide : 1022 kg Performances Vitesse maximum : 165 km/h Accéleration 0/100km/h : 15,4 s Consommation Consommation urbaine : 5,1 l / 100 km Consommation mixte : 4,2 l / 100 km Consommation extra-urbaine : 3,8 l / 100 km Réservoir : 47 l CO2 : 115 g/km B Autres Type : non communiqué Début commercialisation : 02/09/02 Fin commercialisation : 13/11/08 Garantie Km : non communiqué Nationalité du constructeur : Français
Cette petite citadine low-cost débarque sur le marché de la TWINGO, la Reine du segment. Présentée au Mondial de Paris, la dernière née du constructeur japonais offre des arguments de poids et devient une solution alternative de qualité sur ce marché. Pour un budget de moins de 9 000€, vous disposez de nombreuses options de séries (vitres électriques, ABS, double airbag, direction assistée, etc.), le tout dans un habitacle très moderne
Caracteristiques techniques
Dimensions & Poids Longueur hors tout 3495 mm Largeur hors tout 1475 mm Hauteur hors tout 1455 mm Empattement 2360 mm Voie Avant/Arrière 1295/1290 mm Poids à vide 805 kg Poids total autorisé en charge 1165 kg
Moteur Bloc moteur 4 cylindres en ligne Nombre de soupapes 16 Alésage x course 68,5×72,0 mm Cylindrée 1061 cm3 Puissance fiscale 6 cv Puissance maxi 46(62,5)/6000 KwCEE(ch DIN)/tr/min Couple Maxi. 85/3200 Nm CEE (kg-m)/tr/min Alimentation Injection électronique multipoint
CONSOMMATIONS (Normes CEE) Conduite urbaine 6,5 L/100 Km Conduite extra-urbaine 4,0 L/100 Km Conduite mixt 4,9 L/100 Km
PERFORMANCES Vitesse maximale 155 km/h CAPACITESCarburant 35 Places assises 5 Volume du coffre mini/maxi 177/432
